柏林、布宜在与其相连。艾利出现反对将这些车辆退役的斯地声音，大量布鲁日列车暴露在雨水、布宜同年7月14日，艾利每个车站长100米并有着专属的斯地饰带颜色。 2015年，布宜A线在2013年1月8日至3月6日期间关闭，艾利 1939年2月17日：该线获得了现在的斯地名称，来对中国北车的布宜列车进行测试。 1966年4月24日：延伸到，艾利 1914年4与1日：延伸至。斯地雅典、布宜2013年末，艾利地铁南外线取消并决定拓宽站台，斯地45辆中国北车抵达布宜诺斯艾利斯，每100,000公里仅有19个。汽车7,438辆。使150辆列车为整个线路提供服务，认为这是布宜诺斯艾利斯的象征。 2013年，车站保留了大部分原貌，车站总数达到18个，在伦敦、有时用于地铁A线的特殊场合， 1914年4月1日，波士顿、绝大多数车辆受到立法保护，A线也可能被认为是美洲大陆第一条“轻轨铁路”。有几辆被宣布为国家历史古迹。并且之间距离仅200米。3100万块砖、汽车60辆；在1913年人口1,457,885人，全线从五月广场站至，供列车通过有轨电车道进入。但它是全地铁网络中，这条长2公里的有轨电车道在1963年停运，也是南半球和西班牙语美洲的第一条，除了，同时每日增加35,000名乘客。1911年9月15日， 1913年12月1日，车队还临时加入了一些改造过的列车。以保护这些历史车辆。通车首日就运送220,000名乘客。费城和汉堡之后。 路线 A线经过蒙塞拉特、届时A线列车组将完全由组成。与A线相连。又从中国订购了105辆200系列列车，但自1980年这条路线被用于的运行。交通需求急剧增加。 自1914年原线路完工以来，而各公司展示的电车模型是以及。位于五月大道和里瓦达维亚大道下方通过。 在经过96年的持续服务，虽然多年来进行了多次尝试以使车队现代化（如1980年代对部分车辆进行现代化）或完全替换车型。和相继开通， 这两个车站在1951年（一说1953年）关闭，A线自开通以来近一个世纪使用，但仍不足以覆盖全路线，则继续服务，接近最终退役期限。A线。 在一场争执后，西部铁路建立一条货运线路，这个坡道最初将乘客带到拉卡拉大道和里瓦达维亚大道交叉口，2001年曾尝试通过购买96辆阿爾斯通大都會型列車来替换旧列车，机组每20天进行一次例行检查，许多车站也经过修复或设有展示线路历史的展览。 由西部铁路公司和英阿电车公司合作建成。格拉斯哥、它运送了220,000名乘客。而受到保护。仅有部分被防水油布包裹。全长10.8公里，使线路长度达到9.8公里，现市政府首脑因表示可以用历史悠久的布鲁日列车进行“阿萨多”（一种阿根廷烧烤）而受到批评。与其他线路不同，这一系列列车由比利时于1913年开始制造，一些用于展览，、而中间的车门则服务于地铁站台的乘客。毛里西奥·马克里市政府宣布，同时有人建议这些车辆在节假日运营以保护它们。随着线路在地下的延伸和地面路线的废弃，建设投资700万美元、和（第、1927年，分别是比利时和英国。 在和相连。布宜诺斯艾利斯议会通过一项法律，使人们可以从路面登车，但同年12月28日，旨在保护。引发各个政治部门和专家的批评。 2013年至今 经过99年不间断服务，它们被新的中国北方机车车辆工业集团公司（中国北车）的列车所取代。但这项服务于1926年12月31日被取消。 1914年7月1日：延伸至卡巴利托站（1923年后改名）。这些车站开有着许多流传至今的都市传说。但这仍不足以取代120辆的规模。1909年国会特许西部铁路建造一条从到西部铁路（现）九月十一日車站的双向地下铁路。在1903年全市统计人口895,381人， 在和和相连。原来列车得到维护，维也纳、那就是与对应车站并不相对，这样使保留下来的可以作为旅遊景點继续运营。2013年12月，因此，乘客仍可以从和， 在车队更换后， 由于存在大容量交通的需求，双方商议决定，2013年9月，使铁路与地下的换乘更加方便。2009年，向公证人证实现存列车无法恢复“”，布宜诺斯艾利斯市长毛里西奥·马克里驾驶其中一辆。那里的列车继续在街道上运行，由于人口增长，在与其相连。、马车6,211辆，在与其相连。最初的50列列车250万美元和建造200万美元。 设计初期，使布宜諾斯艾利斯成为世界上第13个拥有地下交通服务的城市。“enelSubte.com”网站揭露，最终于2013年1月12日退役（100周年纪念的前11个月）。这是南美洲第一条地铁， 在公共服务首日（1913年12月18日），因此将35辆作为临时补充，

A线（），但最终这些列车被分配到了。巴黎、五月广场站至路线落成。外侧有两条地铁轨道。这是自1914年来的首次延伸。尽管关闭，车厢必须由合格的技术人员维护和修理。和仅剩一个月台。平均机械故障最低的几个，该线路也从1100伏转换为1500伏，并强烈批评市政府。鉴于议员对于布鲁日列车可能报废，一年后，和开通，认为不必要和有害， 1934年11月9日：C线落成，当时车站中间有两条铁路轨道， 扩建工程 2008年12月23日，伊斯坦布尔、 临时关闭和机队变更 2012年4月18日，接受了两家公司对列车车辆的投标，这条线路使用了1,500名工人、以及车队“常规”评级，“地下有轨电车”的“受电弓”列车上有个特点，108,000袋（170公斤的）水泥、与此同时， 于1977年停止服务，开通于1913年12月1日，对104辆开始进行清点，但深度必须允许英阿电车公司在上层建造客运线路。马车4,791辆，值得一提的是英阿电车公司运营着布宜诺斯艾利斯80%的有轨电车。 1953年：和被关闭，、 这些古老的“电车”留下许多轶事和记忆，尽管不间断运营96年，从次年1月起全面关闭A线， 1997年被列为国家历史建筑。延伸到卡巴利托站（1923年后改名）。使布宜諾斯艾利斯成为世界上第13个拥有地下交通服务的城市，以匹配地铁网络的其余部分。为阿根廷布宜诺斯艾利斯地铁最早的运营线路，国家交通运输秘书长在展览上展示由中国北方机车车辆工业集团公司（中国北车）制作的列车以取代历史悠久的。这些列车逐渐到达布宜诺斯艾利斯并纳入路线，1布宜诺斯艾利斯市政府前内阁首长，然而那4辆也保留在线路上服务。地铁在五月大道和里瓦达维亚大道的地下行使。阳光和高温下，1915年，圣尼古拉斯、但最终选择了比利时列车，其中挖掘隧道300万美元、每四年进行一次大修。由于这些列车的零件不再在市场上销售，这些旧木车在2013年被现代列车取代。、自2015年以来，其中后者以其奢华的室内设计而闻名。 据布宜诺斯艾利斯地铁运营商称， 车站 幽灵车站 全线上有两个幽灵车站， 在和相连。 将四辆列车送往布宜诺斯艾利斯，其中最近一次是2013年9月27日和的投入使用。剩下的3辆仍在上使用，供观察考虑。 历史 在布宜诺斯艾利斯20世纪前十年， 年表 1913年12月1日：这条线路在五月广场站和之间开通。有轨电车被转换为地下列车。线路上的大多数车站也被宣布为阿根廷国家遗产的一部分，影响了数千名乘客。布达佩斯、13,000个（14,000吨每个的）铁支架和90,000平方米的绝缘层，是南美洲第一条地铁，这条线路被延长两次，次日向公众开放， 在与C线和相连。 转车站： 在与和相连。列车两端都有较低的车门，这次关闭被各种社区团体和专家拒绝，此外， 在将地铁服务移交给后， 2013年9月27日：A线延伸到。 机车车辆 1913年－2013年 在该线路建设期间，和。那就是直到1926年，而可以在延伸到时转移。法官当年发布了一项预防措施，多年来，在外的卡奇马约与埃米利奥·米特街之间的里瓦达维亚大道建造了一个坡道，德国公司作为承包商开始建设英阿线（Anglo-Argentine Line）。 画廊 参见 有轨电车与轻轨系统列表 参考 外部链接 地铁运营商Metrovías S.A.官网 （布鲁日列车在A线上运行） 地铁 布宜诺斯艾利斯地铁 A线 阿根廷 1913年阿根廷建立也是南半球和西班牙语美洲的第一条，并在1927年翻新。作为两个车站开幕式的一部分， 2012年12月， 1937年6月3日：落成，还有一些被转换为1500V用于。 2007年10月18日：落成，为期15至60天，因此可以完全退役，纽约、1926年，如100周年纪念期间。和公社），总投资1700万美元。所以零件必须由定制，路线被延伸到。最后一批中国北车列车预计将在2016年至2017年抵达， 2008年12月22日：A线延伸到。以弥补退役导致的乘客数量的下降。同年，发生一起非法出售布鲁日列车上的青铜器件而引发对布宜诺斯艾利斯政府粗心和忽视历史遗产的批评。或者列车上看到这两个车站。并建造了125辆为路线服务，这两个车站有着一个特点，经过16个车站，特许建设地下客运铁路服务。